Merecido descanso

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Hello!
El año pasado fue un año sabático, que necesitaba por lo menos tres o cuatro meses para poner mi vida en orden, había cambiado de trabajo, estaba terminando un curso, y mi hijo estaba creciendo cada día más exigente de mi presencia.
Este año me llaman de un merecido descanso.
2011 fue un año atípico, muchas cosas tristes que ocurrió y algunos muy buenos.
Algunas personas que comenzaron el año con nosotros por desgracia, había interrumpido su viaje y en este caso la gente, tengo que agradecer muy sinceramente a todos los que me enviaron mensajes de condolencia.
Pero como he dicho, las cosas buenas también ocurrió: unos muchachos de São Paulo me escribió pidiendo sugerencias sobre qué curso hacer, y ahora acabo de recibir un correo electrónico afirmando que entraron en el curso de técnico de la mecatrónica, espero que sigan visitando el blog
y convertirse en buenos ingenieros.
Como ha sucedido desde el blog abierto, algunos estudiantes se confundió con el sitio y vivir Ze perezoso inundando mi buzón de correo con las solicitudes de "materiales educativos" a una universidad u otro trabajo.
Lo sentimos, pero es difícil conseguir los materiales para pasar a tanta gente y le está dando la mejor parte de este trabajo es que la investigación!
Definitivamente no es el paso de materiales, aprender a investigar.
Sin embargo, también he recibido copias de trabajo PDF realizado por otros estudiantes, donde se cita el blog como fuente de investigación, está claro que este experto se siente halagado por esa cita y agradecido también.

Finalmente colegas, muchas gracias a todos los que visitan mi blog, gracias a mis colegas actuales y antiguos que conocen el lado oscuro de mi blogger y de vez en cuando se me acerca a cualquiera de comentarios sobre mis posts.
Por último, quiero dejar mi agradecimiento a mi esposa y mi hijo Gabriel, que son mi base real, por su paciencia en la espera del final de mis mensajes, he oído hablar de los cuerpos y algunas veces, con mis momentos de mal humor.

Así que oficialmente a partir de mañana 10 diciembre a 9 enero, estará de vacaciones del blog.
Les deseo una gran Navidad y un Año Nuevo feliz y próspera.
Disfrute de sus vacaciones, así, disfrutar de las personas más cercanas a sus familias, amigos, etc ..
Así que .... ¡Feliz 2012!
Un abrazo!

O Especialista
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1800 MPa!!!!

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Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.
Mazda Motor Corporation conocido fabricante japonés de automóviles con sede en Hiroshima, en colaboración también con las empresas japonesas Sumitomo Metal Industries, Ltd. y Aisin Takaoka Co. Ltd., se convirtió en el primer fabricante de automóviles a utilizar con éxito, de acero resistencia ultra alta en el rango de 1.800 MPa, la construcción de componentes de la carrocería del autobús.

En este caso, el acero de ultra-alta resistencia se utiliza en la fabricación de barras de impacto que integran los parachoques delanteros y traseros que se dañan cuando una colisión.
Estas barras con estos nuevos materiales son resistentes a un 20% más y 4,8 kg más ligero que el utilizado anteriormente y bares son parte de la arquitectura de vehículos nuevos, ligeros y de alta resistencia, desarrollado por Mazda.
Esta nueva arquitectura es parte del programa de la innovadora tecnología SKYACTIV
que utiliza el 60% de aceros de alta resistencia, un 20% más que los modelos anteriores.
Con este nuevo programa puede ser un ahorro del 8% de la masa y el 30% de mejoría en la rigidez, y un aumento considerable en el desempeño de seguridad.

El uso de acero de alta resistencia permite a las partes del cuerpo pueden ser fabricadas con un espesor de menos y todavía mantener su función estructural.
Esto lleva a un ahorro significativo en el peso del vehículo.
Reducir el peso de las barras de impacto es particularmente importante porque, ya que estos se incorporan a la estructura del cuerpo, en el punto más alejado del centro de gravedad del vehículo, su peso tiene un efecto considerable en el comportamiento dinámico y capacidad de respuesta del cuerpo
.

Sin embargo, dichas materias de alta resistencia alta y ultra, son menos flexibles, lo que requiere nuevas técnicas para la conformación y por lo tanto absorben menos energía en una colisión.
Para superar esto, Mazda llevó a cabo una extensa investigación sobre cómo los topes conjuntos se deforman en un accidente y ha creado un nuevo diseño que absorbe la energía de manera más eficiente.
Además, para asegurar la función estructural de las barras de impacto, Mazda también ha contratado a la compañía Futaba Kogyo Co. Ltd. para mejorar las técnicas de soldadura y establecer un proceso de fabricación fiable.
Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!


O Especialista

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El Bacalao Light!

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Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Quiero pedir disculpas a algunas personas a quien le debo una respuesta o información. Sucedió que inadvertidamente actualizado mi antivirus y terminé con mi máquina infectada. Resultados: mis archivos de Outlook se corrompe todo, pierde un poco de mi experiencia y terminé el retraso de los postes.

Así que si eres uno de aquellos a quienes prometió una respuesta, o me pidió que cualquier información, por favor, escríbeme otra vez.

Estamos preparando una cuenta de Facebook, que me pidió que se suman a los que tienen paciencia, ya que esta será una herramienta de trabajo a utilizar para promocionar tu blog. Otras redes sociales son descartados por hora.


 
En Wikipedia, el bacalao es el nombre común para el Gadus género de peces en general, perteneciente a la familia Gadidae, pero para aquellos que trabajan en el desarrollo de los órganos del término "Bacalao" tiene otro significado.

El "bacalao" en la jerga de "Carroceiros" se aplica generalmente a un fortalecimiento de los componentes del cuerpo con el objetivo de ayudarles a desarrollar su función estructural y diferente de lo que uno piensa que no es exclusivo de estos vehículos diseñados para mercados emergentes sí, los coches de los llamados mercados del Primer Mundo también lo utilizan.


A pesar de los denodados esfuerzos de los fabricantes de automóviles, en los últimos años muy poco se logró, de hecho, en un intento de reducir de manera significativa la masa del vehículo, si tenemos en cuenta que debido a las exigencias de comodidad y seguridad que se desarrollan año tras año la tendencia se aumento de peso.

Ahora, por la reducción del peso estructural de componentes de automoción dijo que hay tres enfoques diferentes: en primer lugar, una clara tendencia en aumento del uso de aceros de alta resistencia y alta (de viaje / Dual Phase), que requiere nuevas técnicas para la conformación, a veces más caro que los utilizados en los aceros de menor resistencia, en segundo lugar, la sustitución de acero o de aluminio, por ejemplo, plásticos reforzados con fibra, que también requieren las nuevas tecnologías y en tercer lugar, el uso de materiales múltiples sistemas, tales como combinaciones de metales y plásticos reforzados con fibra.

Con el fin de lograr las metas de reducción de peso para reducir las emisiones, nuevos enfoques y soluciones innovadoras son necesarias para el desarrollo del Cuerpo de refuerzos.
 Un nuevo enfoque para el problema de la reducción de peso empieza a entender lo que la tensión que se somete a cualquiera de los componentes del cuerpo, en la mayoría de los casos, no es homogénea.



Por lo general, al interpretar el comportamiento de una estructura, esto siempre se hace sobre la base de las áreas de tensión local que más sufren, las zonas con tensiones inferiores son a menudo pasados ​​por alto y llegar a ser de gran tamaño.

Con este nuevo enfoque significa que para reducir el peso de los componentes del cuerpo, las propiedades mecánicas de materiales y refuerzos aplicados estos deben adaptarse a la carga correspondiente, que se presentará.

Algunos fabricantes de automóviles ya están utilizando técnicas innovadoras como, por ejemplo, tratamiento térmico o la aplicación parcial de una obra hecha con plástico reforzado con fibra.



A tiempo parcial con inductivo puede aumentar la resistencia de los materiales de acero de un segmentado o local. Con una estructura de acero FB-590, por ejemplo, la fuerza se puede aumentar en alrededor de 600 MPa y 1000 MPa. Esto permite que el espesor de la pared del componente puede ser reducida, pero este proceso es demasiado caro, implica el uso de electricidad y como se dijo antes, se limita a las piezas de acero.

El uso de un material híbrido o de múltiples componentes, que se utiliza de vez en cuando en la región que desean fortalecer, tienen un enorme potencial para la construcción de un cuerpo ligero.

Debido a su alto costo, su uso también es limitado, pero esta situación tiende a cambiar muy pronto, gracias a la dedicación de los ingenieros en tentiva para reducir costos y hacerlo más accesible.
 Un nuevo proceso de fabricación se ha desarrollado para facilitar el proceso de producción en masa que es típico de la industria automotriz.



La combinación del compuesto de fibra de componentes con una estructura de acero permite la integración de los componentes en los procesos existentes, utilizando los métodos convencionales de unión, tales como la soldadura por puntos.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

Construindo un Triciclo

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Hoy puedo responder a e-mail de su colega Fernando quiere construir un triciclo.

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Yo estaba investigando mis ideas de proyectos para poner en práctica y encontré su blog ...
Me gusta el sueño de muchos, de hacer mi propio coche y como la mayoría de los golpes, el principal: el dinero!
Pero después de leer algunos mensajes que usted ha hecho que me animó a probar la viabilidad de mi proyecto y quizás algún día en un automóvil nacido en mi garaje ...
Bueno .. Pero es la idea:

He hecho algunos dibujos, pero estoy tocando en la parte técnica del proyecto, mi idea es hacer un vehículo de tres ruedas con 125 GC, un triciclo, pero diferente de lo habitual.

Mis dos ruedas delante y detrás, como en un Morgan de tres ruedas, pero tengo algunas dudas:
¿Cuál sería la forma en que el motor y la caja de cambios de la CG en este tipo de coche?
¿Cuál sería el eje delantero, ¿no? ¿Puedo usar el escarabajo?
La transmisión, ya que se podía hacer, simplemente puede usar la rueda trasera de la misma manera que la moto? ¿Y cómo sería el embrague de transmisión y engranajes?
Chasis que tiene alguna idea?
¡Gracias!


Fernando ...



Mi respuesta:
Enhorabuena por la iniciativa!
En primer lugar me gustaría decirte que estás en el camino correcto, es decir, con la duda!
Parte del trabajo del ingeniero de desarrollo o el proyecto es encontrar la mejor solución para su proyecto que se adapte al momento de la aplicación, la tecnología y el presupuesto disponible.
Por supuesto, el más grande de su experiencia profesional, las dudas aparecen más propuestas se generará, pero relájese!

En base a su dirección de e-mail, imagine que usted quiere construir un triciclo que tiene un cierto vacío, por ejemplo, velocidad y agilidad, lo que puede llevar a dos personas promedio (70 kg cada uno) y más que decir acerca de la carga útil de 10 kg, es probable que con un carenado de fibra de vidrio de, digamos, unos 6 kg, con faros dobles, asientos (4 kg cada uno), una estructura tubular de 10 kg y un sistema de eje 5 kg cada dirección sobre las ruedas delanteras y neumáticos, así que se puede decir que un motor de CG puede no ser muy apropiado para su proyecto.

Le sugiero que vuelva a la mesa de dibujo y pasar un poco más en la definición técnica de su vehículo, por ejemplo, las dimensiones básicas (altura, anchura, longitud, distancia entre ejes), que usan los bancos, el uso de materiales para hacer de su carenado , tridimensional, el tamaño del tanque de gas, cómo conectar el cuadro con el marco de la motocicleta, dónde colocar una segunda batería, etc. y así sucesivamente.
Me tomé la libertad de buscar en Google algo que se podría utilizar como referencia y encontré estos dos sitios en Inglés, espero que le ayude.
http://home.iprimus.com.au/owengrace/text/build%20notes.html

http://www.chinaqualitycrafts.com/view/34191184/campagna_t_rex_14r_recumbent_trike_reverse_trike_baby_tricycle_motor_tricycle.html

Permítanme aquí para hacer una adición en el desarrollo de un vehículo.
La gente cree que sólo se establece el diseño (forma) es ya más que suficiente para hacer un concepto de vehículo está mal! Hay mucho más trabajo.
El diseño de un vehículo debe cumplir con varios requisitos funcionales que requiere el proyecto en sí, otras industrias manufactureras y así sucesivamente.

Usted necesitará un bastidor de cerebro para cumplir con estos requisitos.
Yo le diría a alcanzar su meta, usted tiene que ir a trabajar el 70% al 30% mental y trabajo manual.
Invita a tus amigos para ser parte de su proyecto y una cosa más, creo que para usar en el proyecto un "gallo siete", una CBX 750 o incluso una prohibición Tenere 600.
Disfruta de tu fin de semana al lado de los que le deseamos lo mejor!



O Especialista
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Bolsas de aire: bueno o villano?

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Desde el 01 de enero 2010 entró en vigor el requisito de los sistemas de airbag y ABS de serie de los vehículos en Brasil. Con el objetivo de evitar un impacto importante en el mercado, Contran (Consejo Nacional de Tránsito) establece un calendario de ejecución del equipo. Para 2011, el 8% de los vehículos incluidos en la resolución tendrá que tener ABS y airbags. Y este porcentaje se incrementará hasta el año 2014, cuando el 100% de la flota se salen de la fábrica con el aparato.

Desde el punto de vista técnico, esta "decisión" CONTRAN fue muy bien recibido, porque seguro que dará un lugar hasta en la industria automotriz por traer nuevos sistemas y otros nativos se verán obligados a especializarse.
Por otro lado trae una preocupación: nuestros caminos llenos de baches no están preparadas para conducir coches con tanta tecnología, para que nuestros pilotos están mal preparados para llevarlas a cabo y hay pocos (o casi nadie) los prestadores de servicios capacitados para realizar el mantenimiento de estos equipos cuando sea necesario.

Aunque la industria del automóvil ha mejorado considerablemente la seguridad de los ocupantes en la última década (por supuesto que estamos hablando de los vehículos vendidos fuera de Brasil), al hacerlo, sin querer aumentaba el riesgo de los que prestan servicios de rescate: los bomberos que hoy más que nunca, necesitamos ser más conscientes de los peligros ocultos en la carrocería.
En las noticias de vez en cuando uno escucha los informes de las lesiones sufridas por los equipos de rescate, como resultado de la activación accidental de una bolsa de aire en un accidente de vehículo.
Las discrepancias a un lado, algunos reportes de accidentes con bolsas de aire parecen ser el producto de los rumores e informes no está bien documentado: oímos más acerca de los accidentes sufridos por disparo accidental que cerca de las vidas que ha salvado y las lesiones graves que han impedido.

Más importante aún, los medios de comunicación se olvida de decir que los equipos de emergencia puede mejorar su desempeño en las amortizaciones, la reducción del riesgo de un arranque accidental. ¿Por qué no? Simplemente porque no tiene que vender noticias. Venta de noticias de muerte y lesiones, no las vidas salvadas por las bolsas de aire.
Los servicios de emergencia que existen diversas, bomberos, SAMU y otros servicios de rescate, etc. deben aprender sobre los sistemas de los vehículos nuevos antes de que sean puestos en libertad. Además, los vehículos con tecnologías innovadoras pueden presentar más riesgos que otros que ya son conocidos.
Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!
O Especialista
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