Latin-NCap

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Hola muy buenas noches.


Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Después de tres meses de ausencia, me siento muy motivado para comenzar los mensajes, pero confieso que estoy un poco indeciso también.

Mucho ha sucedido durante estos tres meses, otros positivos, no tanto.

Un acontecimiento positivo fue la puesta en marcha de América y la difusión de los resultados de pruebas de choque NCAP de nueve vehículos populares fabricados y que dio mucho bullicio en torno a.

Tantos que retumba aún tiene algunos mensajes de correo electrónico esta vez teniendo como tema la América-NCAP, algunos comentarios sobre la noticia, criticar a los demás, pero el e-mail que me llamó la atención fue la enviada por un colega que vive en la ciudad Montevideo, me preguntó si el Latin_NCap era digno de ser tomado en serio o no?

Mi respuesta:

¡Sí!

América Latina es un mercado de automóviles está en auge, y también dónde están los centros de desarrollo y producción de vehículos para los mercados emergentes de los principales fabricantes de automóviles.

Por desgracia, es también uno del mundo donde se registra un alto nivel de muertes en la carretera.

El Latin_NCap es el primero programa independiente en una de las regiones más prometedoras para el coche y representa un paso histórico en la disponibilidad de información al consumidor sobre las pruebas de choque.

Sin embargo, la única información proporcionada no hará mucha diferencia, especialmente en un país como Brasil, donde contamos con una flota con una edad promedio de 12 años e históricamente la gran mayoría de los conductores y las autoridades están un poco preocupados por la seguridad del tráfico.

En efecto, una buena tesis, sería montar una correlación entre la educación del piloto brasileño y la edad de su vehículo.

Está claro que cuanto más viejo, descuidado el coche, el conductor está más descuidada, pero por supuesto en el otro extremo, hay excepciones, como los niños en el rango de 18 a 26 años de conducir Ferraris, Porsches, Audis, Mercedes y BMW que tan peligroso como el conductor de un DKW con cuatro ruedas pinchadas.

El Latin_NCap tiene algunos desafíos por delante: ser más interesante que las páginas de Orkut y noticias de fútbol y novelas y se convierten en una referencia para aquellos que buscan un coche seguro, una tarea difícil en un país donde se considera el Airbag un accesorio. ..

Pero hay un desafío aún mayor para Brasil y sus gobernantes: la renovación de la flota de vehículos más seguros y más baratos, TONAR la carretera seguro para automóviles, camiones y autobuses, educar a los conductores y promulgar un código nuevo tráfico con leyes más amplio y graves.

Y después de haberlo leído, tal vez ahora se esté preguntando qué tiene esto que ver con carrocería del automóvil?

Habrá de todo: los coches más seguros consiste en nuevas tecnologías, nuevos aceros, construcción nueva ... dos conceptos que se discuten en este nuevo año comienza.

Feliz Año Nuevo y bueno volver al blog!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Pregunta sobre los materiales estructurales

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Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoy aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, respondió a dos correos electrónicos enviados al Especialista.
El primer correo electrónico es:
"... Actualmente estoy desarrollando mi trabajo de conclusión sobre la sustitución de acero tradicionales utilizados en las estructuras del automóvil para aceros avanzados de alta resistencia (AHSS) desarrollada en la ULSAB centrándose sobre todo en el combustible para ahorrar peso y mejorar la seguridad de los ocupantes. Actualmente estoy tratando de encontrar una lista de los materiales tradicionalmente utilizados en las estructuras del automóvil, pero han tenido problemas para encontrar exactamente lo que se utilizan aleaciones. El Sr. sabría alguna referencia de que podía seguir?
O incluso las grandes ligas que se utilizan en las partes estructurales del vehículo? Puede ser ya sea dentro del contexto nacional y en un contexto internacional.
Me gustaría felicitarle por su blog, que contiene información muy interesante en esa zona! Sigan con el gran trabajo! "
Mi respuesta:
Hace algunos años, el foco de la industria del automóvil en todo el mundo era la seguridad de los ocupantes en los últimos años, al menos en el extranjero, la preocupación por la seguridad ha evolucionado, se convirtió en una constante de los proyectos y ahora el nuevo enfoque de la industria ha sido el reducción de las emisiones de CO2. Enhorabuena por la elección del tema! Por lo general, hay pocas referencias de los aceros utilizados en la construcción de los cuerpos, a encontrar más información sobre simposios y congresos que se celebran en Europa y otros países. Puede utilizar como referencia, el trabajo del Dr. Markus Pfestorf ingeniero de BMW AG, que está disponible en la siguiente URL:

http://www.autosteel.org/AM/Template.cfm?Section=PDFs&CONTENTFILEID=3632&TEMPLATE=/CM/ContentDisplay.cfm

Otra forma, que usted solicite catálogos de las fábricas de acero instalado en Brasil:

Aços Villares Visite o Site
ArcelorMittal Aços Longos Visite o Site
ArcelorMittal Inox Brasil Visite o Site
ArcelorMittal Tubarão Visite o Site
Companhia Siderúrgica Nacional – CSN Visite o Site
Gerdau Açominas Visite o Site
Gerdau Aços Especiais Visite o Site
Gerdau Aços Longos Visite o Site
Usiminas Visite o Site
Siderúrgica Norte Brasil – SINOBRAS Visite o Site
V&M do BRASIL Visite o Site
Villares Metals Visite o Site
Votorantim Siderurgia Visite o Site
El segundo correo:
"... Mi esposo tiene carro y la pared con el tiempo hasta la extinción de incendios es .... y no estamos mintiendo a hacer el cambio. ¿Podría darnos alguna información acerca de cómo comprar esta parte .... o cómo hacer algo similar, porque el coche va muy bien. "
Mi respuesta:
La mayoría de coches tienen la pared de fuego soldados cuerpo, en algunos casos es una parte aplicada que se enrosca y se pega como el VW Polo y VW Fox lo general, la pieza está llena de costillas para una mayor articulación de si el fuego de la pared que los vehículos se daña con el agua entra en punto el coche, como usted ha dicho, les digo, pero ahora es el momento de intercambiar el coche porque la estructura del vehículo también se ve comprometida. Otra forma es buscar que la misma pieza en los concesionarios de Volkswagen, porque si no me equivoco, la plataforma del Escort es el mismo del VWLogus y VWPointer.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!
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Fibra de Carbono

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Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En primer lugar me gustaría dar las gracias una vez más los que han accedido al blog "Carroceiros" de servicio a menudo, una vez más, derrotar a nuestros propio récord en el mes de junio fueron de casi 7.700 visitantes.

Sólo por curiosidad, las diez ciudades que han hecho más visitas al blog se publicaron en portugués: Sao Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Campinas, Brasilia, Fortaleza, Goiania y Joinville y las diez ciudades que han hecho más visitas el blog se publica en español: Ciudad de México, Bogotá, Caracas, Córdoba, Buenos Aires, Puebla Las Palmas de Gran Canaria, Madrid, Quito y Barcelona.

Sin duda, mucho más lo que me motiva a continuar el "trabajo" de Blogger, pero es una pregunta en el aire: ¿Qué hace usted con placer es trabajar o jugar?

Si usted sabe la respuesta, me envíen por favor.

Pero volvamos a nuestro Cuerpo de arancel, el fabricante alemán Audi está innovando una vez más con su experiencia y utilizará en su cuerpo de autobuses montado en la planta de Neckarsulm, piezas de plástico reforzado con fibra de carbono.

A medida que el Audi fue el primer fabricante de automóviles para uso de aluminio en la producción a gran escala, esta experiencia servirá de base para la industrialización de la tecnología de fibra de carbono para su uso en la producción en masa, este paso es una parte integral de la estrategia de Construciones Leves de la marca.
El Consejo de Desarrollo Técnico de Audi, tiene intención de utilizar fibra de carbono en una inteligente mezcla de materiales como el aluminio y el acero, para que puedan mejorar los valores actuales de La rigidez (flexión, torsión y peso) de carrocerías.

Pero, ¿qué es la fibra de carbono? La fibra de carbono es un material compuesto más utilizado en la construcción de coches de carreras y deportes de super-caro, aunque, como toda la tecnología disponible hoy en día, ya se puede encontrar en vehículos más y más. Se trata de un facillidade relativos al trabajo y su alto coste se compensa por su alta resistencia y ligereza extremas.

La fibra de carbono es un material anisotrópico es decir, un material cuyas propiedades de resistencia y rigidez dependen de orientación de las fibras en el componente. El potencial de reducción del peso de fibra de carbono depende del tipo de carga que los componentes del vehículo se presentará y puede traer una reducción de hasta el 25 por ciento.



Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

Un nuevo comienzo

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Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Primero le hará mil excusas por casi cuatro semanas de ausencia, sucede que la familia "especialista", fue durante los exámenes en la universidad y también tuvimos que ayudar a planificar la celebración de nuestro bebé de un año y disfrutó de que un resfriado media fuerte, entonces por supuesto, han tomado la vacuna ... LA GRIPE!

También me gustaría dar las gracias a los casi siete mil visitas que tuvieron lugar en mayo y gracias a los correos electrónicos que recibimos cada semana, todos serán contestadas, sólo les pedimos un poco de paciencia.

Esta semana comienza para mí es un momento decisivo, porque después de casi diez años, estoy dejando la empresa donde yo puedo decir que aprendí mucho sobre el cuerpo Tema del automóvil.


Esto no quiere decir que el blog se acabarán, significa que va a desarrollar más y tratar de traer algo de información nueva sobre el tema.
A diferencia del año pasado, este año no vamos a salir, así que si eres bueno y de vez en cuando quieren visitar el blog, no dude.
Esperamos su visita!
Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

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V!

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Ola.
Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.
Cuando un fabricante decide desarrollar una nueva plataforma, este debe ser consciente de la importancia de esta tarea.
El desarrollo de una nueva plataforma, no sólo implica el desarrollo de una colección de piezas de metal, unidas entre sí con puntos de soldadura, cordones y pegamento. En un entorno cada vez más competitivo, los medios para producir nuevos e innovadores conceptos, para establecer metas audaces como la reducción de los costes de producción sin comprometer la imagen del producto.
Y eso es lo que sucedió Nissan: el desarrollo de la nueva Plataforma V con un enfoque completamente diferente que va a generar economías de escala muy interesante y optimizar sus operaciones en el mundo del automóvil.
La nueva Plataforma V se utilizará inicialmente para la cuarta generación de la Nissan Micra, pero el propio fabricante de automóviles ha advertido de que otros vehículos tales como automóviles, minivans y multivans también comparten esta nueva plataforma.
El nuevo Micra será considerablemente más ligero que su predecesor, el orden de 35 a 40 kg, pero que se equivocan al pensar que esta nueva plataforma se juntaban las piezas de aluminio, manganeso y fibra de carbono.
En lugar de agregar nuevos componentes, ingeniería de repensar el concepto de algunos de sus componentes y materiales, por lo que fue posible obtener una reducción sustancial del número de componentes y aumentar la rigidez de la carrocería.
La aerodinámica de la cuarta generación del Micra también mejoró significativamente de esta manera, junto con el nuevo motor de tres cilindros que promete ofrecer una menor fricción y el torque muy bueno a bajas revoluciones, debe ofrecer una buena agilidad urbana con bajo consumo de combustible.
El sistema de la plataforma tendrá un peso máximo de 1.600 kg, la suspensión tendrá todo menos componentes, el escape se ha optimizado y el tanque de combustible tendrá un peso de 18,8% menos que en la actualidad.
Los ingenieros de Nissan han incorporado la plataforma de un factor importante que contribuye a la seguridad del coche para mejorar el impacto.
El coche fue diseñado para absorber las fuerzas de un impacto frontal, gracias a las zonas de deformación sofisticadas, mantener la integridad de la cabina, debido a su cuerpo armado.
En Europa, el Micra estará equipado con ABS, airbags frontales, laterales y airbags de cortina, programa electrónico de estabilidad (ESP) y cinturón de seguridad pre-tensor como equipo estandar.
Nissan tendrá una base de fabricación del nuevo Micra en las fábricas en el extranjero, como Tailandia, India, México y China.

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Coches eléctricos en Brasil

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Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En la última semana hablando sobre el trabajo en el Imperial College de Londres, fue un poco hincapié en que hubo pocos estudios en Brasil, el seguimiento de los coches eléctricos.
Esta semana, recibí un correo electrónico de un lector ávido que tuvo la amabilidad de pasar más información acerca de los coches eléctricos en Brasil, la gran información primero es que debe existir y han subido con una asociación: ABVE (Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos ).











El colega también me dio algunos videos interesantes, uno de los brasileños proyecto VELA - Vehículo eléctrico de aluminio ligero, que ya corre a través de las ciudades de Río Grande do Sul y otros (creo) ya conocidas por el público.

Vale la pena visitar también el sitio de triciclo Pompeo es una de las más innovadoras.

Esta información es siempre muy bienvenida y demuestra que a pesar de las dificultades, muchas personas persiguen el objetivo de innovar y de creer en tus sueños!
Feliz 2010! Cambiemos!



Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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La evolución dela carroceria

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Ola. Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Sistemáticamente hemos comentado aquí en el blog acerca de los muchos estudios que actualmente se celebran en el Norte en un intento de construir coches que tienen más autonomía y el uso de combustibles alternativos. Lamentablemente, aquí en Brasil, la investigación en esta dirección son casi inexistentes
Hoy en día aquí en el en Blog “Carroceiros” de Plantão,, hablará sobre el proyecto en el Imperial College de Londres.
Los investigadores en el Imperial College de Londres y sus socios europeos, entre ellos el Volvo Car Corporation, están desarrollando un prototipo de material que se puede almacenar y descarga de energía eléctrica y también es fuerte y lo suficientemente ligero para ser utilizado para hacer partes de cuerpos .
Los coches híbridos actualmente construidos, compuesto de un motor de combustión interna, que se utiliza cuando el conductor acelera el coche y un motor eléctrico alimentado por baterías, que se ilumina cuando el coche alcanza la velocidad de crucero. Los coches necesitan un montón de baterías para alimentar el motor eléctrico, que hace que el vehículo más pesado, lo que significa que el coche consume más energía y la necesidad de recargar las baterías a intervalos regulares.
El proyecto en el Imperial College, los científicos están planificando el desarrollo de material compuesto para que pueda ser utilizado para construir el piso trasero del coche, en la región del tronco, donde se la rueda de repuesto.
El Volvo está investigando la posibilidad de realizar ruedas con este nuevo material y montados en los prototipos de coches para las pruebas. El equipo dice que reemplazar las ruedas de metal sobre ruedas con el nuevo compuesto, puede permitir que Volvo reducirá el número de baterías necesarias para alimentar el motor eléctrico. Ellos creen que esto podría conducir a una reducción del 15 por ciento del peso total del coche, que deberían mejorar notablemente el futuro los coches híbridos.
Los investigadores dicen que el nuevo material todavía en desarrollo, está hecha de fibras de carbono y resina de polímero, se espera para almacenar y descargar grandes cantidades de energía mucho más rápido que las baterías convencionales, ya que utiliza procesos químicos, haciendo que el llenado más rápido que las baterías convencionales.
Para la primera fase del proyecto, los científicos planean desarrollar conjuntamente sus materiales compuestos de manera que puede almacenar más energía. El objetivo es mejorar las propiedades mecánicas a través del crecimiento de los nanotubos de carbono en la superficie de las fibras de carbono, que también debe aumentar la superficie de la tela, lo que mejoraría su capacidad para almacenar más energía.
"Estamos realmente entusiasmados con el potencial de esta nueva tecnología - como el coordinador de la investigación. Pensamos que el coche del futuro podría aprovechar la energía de su techo, su capó o incluso sus puertas gracias al nuevo compuesto"
Las futuras aplicaciones de este material revoluciones prometedores - puede tener un teléfono que es tan delgada como una tarjeta de crédito, porque ya no necesita una batería de voluminosos o un ordenador portátil que se puede extraer energía de su oficina para que pueda ejecutar para un largo tiempo sin necesidad de recarga.
Feliz 2010! Cambiemos!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.Un abrazo!

O Especialista

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La construcción de modelos en Clay

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Ola.
Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.
Yo ya tenía mi puesto listo esta semana, casi por accidente cuando mi hijo de nueve meses a tocar el teclado, abrió el correo electrónico y blog ha descargado los mensajes de la semana ... el niño será un genio de la computadora .. . te importa Bill!

Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará acerca de los modelos de los coches.



Me motivó a retrasar el anuncio del sistema y hacer una nueva era el correo electrónico de nuestro colega Luciano siguiente a continuación:
...
Acabo de pasar a buscar a su blog y lo encontró muy bien los puestos y los materiales descritos aquí! Yo no soy un diseñador (soy un ingeniero civil), pero siempre me ha gustado el tema relacionado con la construcción del cuerpo.
En concreto, me interesa mucho que el post "Ayuda a mi proyecto," porque te acuerdas de quien sugirió que se refiere, considerar un proyecto alternativo antes - El rediseño de Opala de fibra de vidrio - que se desarrolló con el uso de modernas herramientas de modelado podemos ver en el blog hermano de Decio.
Mi pregunta es: Una vez que el modelo (en 3D Studio Max?) Y el aficionado podría empezar a construir un cuerpo de tamaño y conseguir un resultado muy próximo al modelo en la imagen?
...

Pues a menudo los aficionados por así decirlo, está recurriendo a jugar un amigo o alguien que tenga algún conocimiento en la construcción de prototipos.

Si el proyecto es parte de un coche que ya existe como una base, hay una buena oportunidad de dejar un trabajo, es básicamente lo que sucede con la gente que hace los protectores de parachoques diferenciados del umbral y perfiles personalizados, pero cuando se trata de un coche entero, es necesario estudiar cada paso con cuidado.

Una vez traté de hacer un carenado de una motocicleta, utilizando madera, cartón, espuma de poliestireno, clavos, cinta adhesiva, y Tinker masa, hasta que fue buena, pero podría haber sido mejor si no fuera por mi prisa por ver los resultados.


Y que requiere mucha paciencia!

Cuanto más tengas, mejor será la calidad de su trabajo.


Yo diría que de aplicarse directamente a la modelo a escala 1:1 sin conocer las técnicas de modelado de barro sería un suicidio, muy probablemente no habría pasado el material, mano de obra, trabajo, dinero y tiempo, así que surgiro que, en paralelo con la modelado de electrónica del coche, haga usted mismo un curso de modelado y arcilla, antes de aventurarse a la modelo será de 1:1 a hacerlo en una escala más pequeña, tal vez 1:4 o 1:5 Porque la persona a experimentar las dificultades de trabajar .


Me tomé la libertad de hacer una investigación sobre el tema y encontré algunas cosas interesantes:

Continuación se presentan algunos videos que encontré en YouTube relacionados con el tema
















Feliz 2010! Cambiemos!

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Light-Car EDAG:un paso por delante

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Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.


En julio del año pasado, aquí en el blog de comentarios sobre la propuesta de Super-Light Car nació en Alemania debido a la cooperación de fabricantes, fabricantes de piezas y las universidades en la búsqueda de nuevos materiales para construir cuerpos más ligeros del automóvil.

Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará sobre el proyecto que se EDAG en la misma dirección de la Super Car Light.

El Light-Car, concept car EDAG fue presentado en Ginebra el año pasado y trajo muchas nuevas características. Con 4,0 metros de largo, 2,90 m y una distancia entre ejes de 1,70 m de ancho de vehículos que tendrán un peso máximo de 1200kg.

En cuanto al cuerpo de la Light-Car, la EDAG buscado alianzas con algunas empresas que desean utilizar las nuevas tecnologías y materiales innovadores.

Los paneles de la carrocería del Light-Car fue construido con fibra de basalto, desarrollado por la empresa austriaca ASA.TEC. (Asamer Basálticos Fibers GmbH), esta fibra es más liviana, más baratos y casi tan fuerte como la fibra de carbono o de aluminio en sí, además del hecho de que es totalmente reciclable.



En cooperación con el Zollern alemán, tradicional fabricante de piezas de fundición y elementos de máquinas, utiliza un proceso de fundición llamada "pared delgada" que hizo posible la fabricación de piezas de fundición de acero con paredes muy delgadas. El uso de un material que tiene un alto grado de rigidez, con menos distorsión de aluminio ha dado buenos resultados será estructural de la carrocería.

El alemán también Linde + Wiemann, que fabrica piezas y conjuntos para el cuerpo de automóviles en Europa, ha desarrollado componentes hechos de piezas de acero endurecido, que combinan un alto grado de rigidez con una excelente formabilidad; luz en tecnología de los automóviles que se aplicó en la parte inferior de cuerpo, la puerta y front-end.


La empresa Honsel tradicionales en el mercado alemán, especializado en la fundición de bloques de motores, culatas y cubiertas de las bombas, se aplican algunas de sus tecnologías de procesamiento (fundición, extrusión y laminado), en la fabricación de algunos componentes con aluminio y magnesio .

El Böllhoff Wilhelm GmbH & Co. KG o simplemente Böllhoff, este proyecto se utiliza un método recientemente desarrollado (proceso RIVTAC ®), que permite reunir y presentar un buen ajuste entre los materiales compuestos de alta resistencia.

Poner toda la tecnología de nuevos procesos y nuevos materiales, el resultado es una plataforma para que los vehículos serán fabricados en lotes pequeños que pueden ser utilizados para varios tipos de carrocería: berlina, sedán, camioneta o camión.

Para el próximo Salón de Ginebra de este año, el EDAG promete traer una versión del Light-Car funcional. Esta nueva versión reunirá a muchas de las tecnologías mencionadas aquí, así como de otros países desarrollados en los últimos años y servirá como base para las pruebas funcionales.

Tal vez en unos pocos años, deteniéndose en los semáforos, usted está en el lado de un coche hecho del Light-Car, se?

Feliz 2010! Cambiemos!

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AYUDA PARA MI PROYECTO

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Ola.

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Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, me gustaría abrir un paréntesis para dirigirme a un colega que me ha enviado esta semana al siguiente e-mail:


Hola amigo, ¿de acuerdo?


Tengo una idea y me gustaría saber si usted tiene algún consejo que me ayude bien.


En realidad, mi proyecto es tan bueno que nadie quería estar a mi lado. Mi idea es traer de vuelta la venta del cuerpo de un nacional anterior.


O Opala, por ejemplo.


En los EE.UU. de comprar el cuerpo de la Mustang o el Camaro como una pieza de recambio simple y recibir en casa.


Ahora tengo que introducir los valores para matrices de estampado. ¿Podría decir dónde debo empezar?


Confieso que me sentí un poco de miedo al principio y es por eso que antes de enviar mi respuesta a su colega, habló con algunos de la industria para ver si su opinión era la misma que la mía y luego oí que me envió la siguiente respuesta:


Hola .. buenas noches.


En los Estados Unidos siguen vendiendo los vagones en el Mustang y Camaro, porque todavía existe una gran demanda, aunque el coche ha dejado de fabricar, muchos entusiastas que poseen apreciar los modelos más antiguos para evitar que trabajan, que no fue el caso de Opala. En el 92 cuando se detuvo, por lo que quedó en el olvido.


...


En respuesta a su pregunta, usted hace el estudio de los costos para producir el cuerpo de nuevo, primero se necesita tener los dibujos de piezas y ensamblajes. Ciertamente, aquí usted encontrará su primer obstáculo, porque hoy la mayoría de las empresas que construyen sólo muere trabajar con archivos 3D a continuación, para generar estos archivos es necesario para escanear pieza por pieza, este es el tipo de trabajo que es muy costosa y lleva tiempo para estar listo. Una vez escaneado, usted tiene la parte en 3D y luego señala a las partes individuales y hacer dibujos de soldados conjuntos. Es probable que usted necesita para construir un prototipo de la masa de arcilla para hacer los paneles del cuerpo (paredes, puertas, techo, defensas y cubiertas) y aquí ya se encuentra en riesgo de no ser como la original. Todavía tendría que coincidir con el diseño original de los tipos de acero en el mercado hoy en día Después de esta fase, usted tiene que contratar a una empresa para hacer los dispositivos de soldadura y estas empresas también sólo funcionan con 3D. Otro obstáculo sería la materia prima, ya que el acero han evolucionado mucho en casi 20 años, que habría que ajustar la materia prima de todos los componentes y que toma mucho tiempo y exige un buen conocimiento de la simulación. En resumen, el proyecto se ve bien, pero tiene muchas variables y será muy caro. Para que te hagas una idea, en estos días ha elevado los costos para la duplicación de un piso de la herramienta de un coche sigue en venta y estaba en 3 millones de dólares. Le sugiero que haga algo diferente, ¿y tú restilizar la Opal y hacer una versión de fibra de vidrio Spaceframe más tubular. Un buen ejemplo de restilização a encontrar en el blog Irmão do Decio.


Felicitaciones por la iniciativa empresarial!





Una vez que haya enviado mi respuesta, pensé que podía haber sido más completo, porque me pareció que el tipo tenía una vaga idea de lo que iba a construir un coche.





Para ser completa mi respuesta, tal vez debería haber ordenado el libro para un curso en Ingeniería Automotriz anexo, pero todavía creo que falta algo. ¿Por qué puedo insertar algunos videos relacionados con el desarrollo de coches alemán Loremo.


Los videos están en alemán, pero creo que las imágenes se pueden transmitir el mensaje a sus colegas que la producción de un coche no es muy fácil, pero no es gran cosa.





Espero que el señor no renunciar a su sueño de construir un coche, de hecho, aquí está mi consejo:


El secreto del éxito es hacer buenas alianzas! Busque personas que comparten el mismo sueño y ponerse a trabajar



Feliz 2010! Cambiemos!



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Arte de aluminio

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Ola.

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En los últimos años algunos fabricantes se han aventurado en la búsqueda de nuevos materiales para la construcción de carrocerías de automóviles, la idea de la sustitución de acero con aluminio, llevó a los principales de la investigación europea del acero y el desarrollo de aceros de alta resistencia. Con los años el espesor utilizado en la fabricación de cuerpos han sido cada vez más y llegando a día de hoy el escenario mundial que los cuerpos hallados son cada vez más seguro y más ligero.
Hoy en día aquí en el en Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará sobre el nuevo Jaguar XJ.
El cuerpo del nuevo XJ pesa unos 150 kg menos que el cuerpo de su predecesor y es, según el fabricante de automóviles británico, un 60% más rígido que el cuerpo de cualquier vehículo de la misma clase. La construcción de la nueva berlina de lujo cuenta con el 88% de aluminio, complementada con acero de alta resistencia y el magnesio.
En relación a su predecesor, el uso de aluminio extrusionado de alta resistencia aumentó de 8 a 19%, y esto es lo que lo diferencia de su predecesor y le da al menos 11% mayor rigidez de torsión en la espalda.
Nuevas aleaciones de aluminio con alta resistencia ha permitido que el cuerpo los diseñadores que utilizan el nuevo concepto de construcción: múltiples capas de diferentes aleaciones, y estas nuevas ligas permiten reducciones de hasta un 10% en el espesor de las placas y, al mismo tiempo, la conformabilidad ofrecen alta y alta la resistencia a la corrosión.
En Sandwich, las capas exteriores son más suaves y por lo tanto más fácil de la forma, la capa intermedia, sin embargo, es resistente a la torsión. Así, es posible doblar los paneles de la carrocería sin romper antes de tiempo.
Para los ingenieros de Jaguar en el futuro, la proporción de aluminio de alta resistencia utilizados en la construcción de los organismos tienden a crecer y puede ser visto como un reemplazo potencial para el acero de alta resistencia. Jaguar también tiene previsto aumentar la proporción de aluminio reciclado de 40-50% actual al 75% para mejorar de esta forma, el ACV.
La noticia no se detiene ahí:
El Front End, donde entre otras cosas, se fijan los faros y la parrilla se compone de una sola pieza de magnesio fundido.
Con 4,6 kilos, es 30% más ligero que todos los soldados de 13 piezas de la XJ de edad. Jaguar también ha innovado mediante el uso de algunas técnicas antes del matrimonio sólo se utilizan en modelos de aviones: algunas soldaduras sustituida por remaches de acero combinada con el pegamento epoxi para asegurar una construcción muy rígido.
El XJ de edad tenía alrededor de 354 piezas individuales, de los cuales 295 piezas de aluminio o de acero estampado, extrusión partes 29, 15 y 15 piezas de fundición de lucha contra el ruido. El nuevo modelo es de 313 piezas, de las cuales 256 piezas estampadas, piezas de extrusión 23, 17 piezas de fundición a alta presión, y 17 contra el ruido.
Todo esto hace que el nuevo Jaguar XJ realmente se puede llamar una obra de arte.
Feliz 2010! Cambiemos!
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El cinturón de seguridad inflables

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Ola.

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Sistemáticamente aquí han comentado sobre la inercia de nuestro gobierno, los fabricantes de automóviles instalados aquí también (¿por qué no?) Por nuestra parte, los consumidores que están en la decisión de tener vehículos más seguros caminando por las calles.
Hoy comentario aquí en un dispositivo de seguridad desarrollado por la Ford estadounidense: el cinturón de seguridad inflables.
En una última conferencia que hice en una escuela técnica el año pasado, había dicho a los estudiantes que un mismo cuerpo nunca es 100% seguro y que parte de la seguridad ofrecida por él, proviene de los dispositivos de seguridad instalados en la misma.
Algunos expertos cuestionan la utilidad de la bolsa en el asiento de atrás, porque en su opinión, la posibilidad de que el salto de pasajeros en el volante es casi nulo más allá del hecho de que el pasajero debe colocar lejos de la zona frontal de deformación, en el caso, sería bolsas de aire laterales mucho más importante y los airbags de cortina, diseñado para choques laterales y un largo tiempo ya instalados en algunos coches fabricados en el extranjero.
En la vida cotidiana de los actos cinturón inflable como la política del cinturón de seguridad. Según Ford, algunos pasajeros se sentía más cómodo, porque el airbag está integrado y doblado como una especie de cumplimiento. Esto ha mejorado incluso la comodidad de los pasajeros en el asiento trasero.
En un accidente, el airbag se completará dentro de un intervalo de 40 milisegundos: la bolsa de aire se infla con doblado de aire comprimido que sale de un cartucho debajo del asiento y después de la floración siempre inflado durante varios segundos antes de la fuga de aire a través de los poros.
La bolsa sigue siendo inflado los ocupantes en una posición mejor que el cinturón de seguridad normal, y distribuir la fuerza en un área cinco veces mayor que el pecho. Puede también, según Ford, reducir las lesiones en el cuello y el pecho en los niños y los ancianos son especialmente susceptibles a estas lesiones.
Feliz 2010! Cambiemos!
Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.
Un abrazo!

O Especialista

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