Feliz Navidad y Feliz Año Nuevo

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Hola muy buen día!

Gracias de nuevo por nosotros para asistir a la semana en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Y ese es el final de otro año y algunos de nosotros ya se están preparando para tomar el camino hacia la playa, otros el camino hacia el interior y algunos de nosotros estar en casa incluso, como en mi caso.

Normalmente ver el resto del día de la final como un tiempo sagrado para recargar las pilas. Imagine lo que ocurrió y prepárate para los próximos doce meses. Pero sin sufrimiento temprano!

Gracias por su presencia en 2008, gracias por sus mensajes de correo electrónico, preguntas, críticas, gracias por sus visitas.


O Especialista querrá que usted y su familia una Feliz Navidad, un final de 2008 lleno de paz y un Feliz Año Nuevo lleno de éxitos.

Siguiente post será publicado en 10.01.09.

Disfruta de la Navidad y el Año Nuevo con los que hacer así.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Enviar un correo electrónico al especialista. Usted está disfrutando de los puestos? Por lo tanto, revelar el Blog "Carroceiros" de Plantão de tus amigos!

Acero para la construcción en carroceria - Parte 4

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Hola muy buenas noches!
Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carrocerías de automóviles.
Antes de nada quiero disculparme por no haber publicado en la última semana, pero como he dicho antes, algunos hechos en la vida de un hombre casado a veces tomar ciertas proporciones que son imposibles de controlar.
La idea de unos pocos meses aquí tienen un poco de mi niño monopolizado la atención y la de mi esposa es uno de ellos.
Me gustaría dar las gracias a los lectores que esas dos semanas visitó el blog y ha contribuido a las víctimas de Santa Catarina y también dar las gracias a aquellos que sirvieron como un multiplicador, haciendo públicas las posiciones de las colecciones en la ciudad de Sao Paulo y el ABC Paulista.
Ciertamente, las personas que recibieron nuestra ayuda estamos muy agradecidos y que hay en sus corazones sino que también ha ayudado.
Y hoy vamos a terminar la serie de posts sobre el acero para la construcción en el cuerpo. Estamos hablando aquí acerca de la laminadas en frío de acero con alta resistencia, acero "el horno de temple" y aceros de baja emisión de carbono.
Todavía queda mucho para hablar ... pero como todo el mundo sabe el acero no es el único material utilizado en la construcción de órganos creados en virtud de la automoción. Hoy en día, algunos fabricantes ya utilizan a gran escala de aluminio, magnesio, plástico e incluso de fibra de carbono para la construcción de órganos creados en virtud de la automoción.
Esta "competencia" de los materiales, ha llevado a la industria siderúrgica tendrá nuevas aleaciones, las nuevas tecnologías y hoy es casi imposible añadir a todo esto en el mismo coche.
Sugiero a usted, si quieren un poco más la investigación sobre el tema, haciendo una búsqueda en Google, una buena referencia es el sitio de USALB.

Nos reunimos al final de la próxima semana.
Todos tienen una gran semana.
Un abrazo!
O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Acero para la construcción en carroceria - Parte 3

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Hola muy buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de carrocerias de automóviles.

Hoy seguimos con nuestra serie de acero para la construcción de órganos y hablar de los aceros de bajo carbono.

Mientras que en Europa los coches que produce cada vez más utilizando el acero "el horno de temple" en busca de mayores niveles de seguridad para los ocupantes, en los países del Tercer Mundo con los aceros de baja emisión de carbono son utilizados por la mayoría de los fabricantes de automóviles han visto su costo .

Los aceros de baja emisión de carbono son llamados así porque ellos suelen tener 0,05% de carbono y tienen como característica mecánica, baja resistencia y dureza, además de alta resistencia y ductilidad, esto lleva a este tipo de acero es más ventajas con respecto a la eficiencia en el proceso de impresión, la eficiencia, el costo, y menos desgaste de las herramientas.

Sin duda la baja de acero al carbono es el material que presenta la mejor relación entre la resistencia y el costo, pero el uso de este gran escala en el cuerpo tiene un precio, porque de acuerdo a los resultados de durabilidad, accidente y torsión que desea lograr es necesario la inclusión de más refuerzos en el cuerpo.

Según algunos sitios, las bajas emisiones de carbono, los aceros se utilizan como material para la construcción de núcleos de transformadores, motores y generadores, pero por ahora este tipo de material también se utiliza en la industria automotriz, así como blanca (refrigeradores, estufas, microondas, etc .), Perfiles estructurales y placas utilizados en la fabricación de tuberías, construcción de puentes y latas de hojas de Flandé.

Es importante comentar aquí que la elección de los materiales que se utilizarán en la producción de un organismo influye en el precio final del vehículo, ya que los costes de producción y que esta elección se basa a menudo en el tipo de vehículo, en los parámetros del accidente, la durabilidad , Torciendo y doblando fijados por el fabricante y la demanda en el mercado.

La semana que viene vamos a seguir hablando de acero.

Disfrute del fin de semana con los que hacer así.

Un abrazo!


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Acero para la construcción en carroceria - Parte 2

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Hola muy buen día!
Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carroceria de automóviles.
Hoy seguimos con la serie que trata sobre el acero para la construcción de la carrocería del automóvil.
Hablemos de un tipo de acero que revolucionó la construcción de órganos, cuando en su liberación: el acero endurecíveis para curar una pintura.
Conocido internacionalmente como el acero “Bake Hardening”, esta clase de aceros tiene como principal característica el aumento de la resistencia después del tratamiento para curar la pintura.
Estos aceros tienen una muy buena aptitud a la deformación y puede soportar incluso moderada estampagens profundidad estampagens de profundidad.
En un primer momento la industria del automóvil utilizado en estos aceros de refuerzos, por lo general secundarios o pisos de refuerzos, pero en la actualidad algunos fabricantes de automóviles ya su utilización en la fabricación de otras partes debido a la gran oportunidad más para reducir el peso que ofrece.
Para darle una idea, una campana, que por lo general están construidos con hojas de 0,7 mm puede ser construido con una placa de tan sólo 0,43 mm de grosor, casi el 50% de reducción en el espesor!
Puede ser utilizado en la fabricación de lado-delanteros y traseros, paneles laterales, refuerzos de las columnas B y C, interior paneles laterales, paneles de puertas y tapas, traviesas de parachoques para aplicaciones de refuerzos laterales y accidente a las puertas.
Actualmente todas las fábricas de acero en el mundo tiene en su lista de los productos a los que el tipo de acero, porque se está convirtiendo en muy popular y puede ser suministrado como laminadas en frío no galvanizado o recubierto electrogalvanizados o incluso a calentar.

La semana que viene volverá a abordar el tema de la construcción de cuerpo de acero para la industria automotriz, pero si quieres más investigación sobre "el horno de temple" surgiro realizar una búsqueda en Google, donde se encuentran interesantes los materiales en Inglés y alemán.
Tener el fin de semana con los que hacer así.

Un abrazo!

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Acero para la construcción en carroceria - parte I

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Hola muy buen día!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carrocerias de automóviles.

Exijo disculpas a los colegas para que se publicar sólo una semana más tarde, pero hay cosas en la vida de un hombre casado que merecen ser colocados en el primer plano.

En el último jueves de octubre, 30, la mujer más importante en mi vida completa otra primavera.
No voy a mencionar cuántos eran primavera, pero aquí quiero expresar mi gratitud por estar con ella uno más de primavera.
Quiero que sepan que cada momento junto a ella son especiales y yo la amo mucho.

Y hoy empezamos una serie de puestos de acero para la construcción en el carroceria.

Usted puede ver a simple vista la diferencia entre las placas utilizadas para imprimir las partes de tu coche?

Por supuesto que no, pero si usted hace una comparación entre las placas utilizadas para imprimir el barro detiene el parabrisas de automóviles, con el barro, por ejemplo, un VW Beetle usted descubrirá que la diferencia de espesor es sorprendente. ¿Cómo es posible?

Desde el primer automóvil producido por Ford hasta los tiempos de hoy podemos decir que la industria del acero ha evolucionado para satisfacer las necesidades de la industria del automóvil.

Nuevas aleaciones fueron inventados, nuevos procesos, todo esto para que la industria puede ofrecer un vehículo seguro y ligero al mismo tiempo más económico.

Hoy entrar en laminados en frío de alta resistencia para aplicaciones estructurales

Estos aceros se dividen en 3 grupos separados de aplicación en la industria del automóvil:

El isotrópica aceros son aptos para aplicaciones en paneles exteriores (laterales, panel de puertas, tapas) y las partes sujetas a la ocurrencia pequeños pliegues, son las micro de titanio y / o boro y tienen propiedades mecánicas similares en todo mecánicamente solicitud de cualquier dirección, este es decir, sus propiedades son independientes de la dirección en la que el acero se exige en relación a la dirección de laminación;

El refosforados de acero de alta capacidad y la conformación de forma que sean aplicadas a las piezas de vehículos por la impresión de profundidad media (parte de atrás, túneles, columnas, etc.), Sus propiedades mecánicas se obtienen mediante la adición de manganeso y, sobre todo fósforo;

Los aceros de alta resistencia y baja aleación de alta resistencia y tienen un menor grado de conformidad, es decir, son difíciles de impresionar, se aplican a las piezas estructurales y refuerzo en los vehículos de motor (umbral, cara frontal);

Las principales ventajas de la utilización de estos aceros son la posibilidad de reducción de peso de los vehículos, la mejora de la rigidez y la fuerza de los cortes, el aumento de la seguridad del vehículo, el potencial de reducción en el número de piezas de refuerzo en coche, la reducción de la tasa de chatarra.

Es importante comentar aquí que la elección de los materiales que se utilizarán en la producción de un organismo influye en el precio final del coche, como en los costes de producción La semana que viene vamos a seguir hablando de acero.

Disfrute del fin de semana con lo que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Usted está disfrutando de los puestos? Então divulgue o Blog "Carroceiros" de Plantão para os seus amigos! Por lo tanto, revelar el Blog "Carroceiros" de Plantão de tus amigos!

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Olá,
por razones ajenas a mi voluntad, puesto que a finales de esta semana será suprimido, que el próximo viernes con un nuevo puesto en los órganos de automóviles.
Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Comentario del Especialista

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Hola muy buen día!


Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal Blog “Carroceiros” de Plantão .

Hoy pido a dejar a los colegas a hacer un comentario sobre un hecho que ya es una realidad: una crisis financiera mundial. Ella realmente existen?

No soy experto en finanzas, no soy ni gurú que hará una fórmula mágica que proteger a quienes creen en mí. Esa crisis surgió mucho por la falta de escrúpulos de los banqueros, que ha creado un exceso de pseudo-realidad y lo que había prestado.

Hoy en día, lamentablemente, en cualquier lugar donde ir si usted oye un triste comentario sobre este tema.

No es culpa de la población, pero sin duda es los que más sufren, principalmente porque contaba con un pequeño préstamo para reformar su propia casa, comprar un automóvil usado, un ordenador, un televisor y así sucesivamente.

Como he dicho no experto en finanzas y no un gurú con una fórmula mágica, pero tengo dentro de mí la creencia de que si cada uno de nosotros se centran y avanzar con un paso tras otro, vamos a ir a través de esta fase.

Tiene un montón de gente dando entrevistas, pintar un panorama sombrío de la situación, deseando que todo llega a su fin el agujero negro y frío. Ellos quieren que esto suceda al coro de lamento cada vez más espeso. Normalmente escuchar que el pueblo brasileño son muy creativos y creo que todos los pueblos tienen una parte de la creatividad a ser peculiar.

Desde que abrió este blog, he recibido mensajes de correo electrónico de personas en todo el mundo diciendo a sus sueños de la reforma de un automóvil, construir un prototipo, hacer que su sueño sea una realidad.

Mi mensaje para ellos es la siguiente: No se dé por vencido! Si es necesario, revisar sus prioridades, aplazar algunas etapas de su diseño, en sustitución de partes importadas por nacionales y más barato de segunda mano e incluso de ser así, pero mantendrá su objetivo a pie. Allí, en frente cuando la situación mejore y que sin duda, puede revisar su proyecto de nuevo e incluso darle una actualización.

Y esto se aplica no sólo a su proyecto de coches, así como los proyectos de su vida. Dejo aquí mi abrazo a un colega que no me dijo su nombre, pero me envió un e-mail y el IRA.

Eso es bueno colega que ha vivido en Brasil, señaló que su casa había llegado a la última más allá del terremoto y que casa, también vio su herramienta de trabajo dañados: un taxi.

Con paciencia en cuenta que ha comprado algunas piezas recuperadas en el desmantelamiento con el objetivo de la reforma y volver a trabajar con su propio taxi.

Espero que un día pueden publicar aquí una foto de su taxi jubilado.

La próxima semana volvemos con una nueva publicación en órganos de automóviles.
Disfrute del fin de semana con lo que hacen bien.
Un abrazo!
O Especialista

carroceria.2008@gmail.com


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Análisis Modal

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Hola muy buenas noches!
Bienvenido una vez más a Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de los carrocerias de automóviles.
Empezar a compartir con ustedes una muy interesante porque se trata de Google Analytics:
El blog en las versiones en portugués, Inglés y Español ya es visitado por personas que se encuentran en 40 países diferentes en todo el mundo.
Este es un motivo de orgullo para O Especialista, una señal de que el objetivo de hacer un buen trabajo, tratando de fomentar la curiosidad de la gente sobre un tema tan interesante e importante es que poco a poco logrado.
Al menos aquí en Brasil, culturalmente hablando, el brasileño presa mucho más por diseño que por la seguridad de que un vehículo puede ofrecer.
Desconfortante Se sabe que un coche que ofrece un mínimo de seguridad para sus ocupantes, aquí en Brasil, con un costo casi dos veces tanto como un 4 estrellas NCAP automóvil en Europa.
Un día, este panorama cambia!
Hoy vamos a hablar de análisis modal.
Usted tiene un coche y le ofrece un increíble nivel de confort. La superficie de las puertas y las vallas no permiten la invasión de ruido externo y el porteador internamente hay algo de ruido.
¿Cómo es esto posible? Los ingenieros son los mejores?
En realidad, no. Hay una serie de instrumentos y pruebas que durante el desarrollo del coche, la dirección del equipo están implicados.
El análisis modal es una herramienta desarrollada para estudiar el comportamiento de las estructuras en virtud de excitación vibracional.
Las vibraciones mecánicas en las estructuras afecta el viaje en vehículos de motor que la experiencia desagradable, influye en el rendimiento de las máquinas herramienta, reduce la resistencia a la fatiga en los aviones y la vida de un puente - para nombrar sólo unos pocos.
Para reducir las vibraciones no deseadas en una gran estructura, primero debe conocer el dicho oscilaciones naturales.
El análisis modal experimental tiene como objetivo medir y analizar la respuesta dinámica de las estructuras (o líquido) cuando entusiasmados por una entrada.
Los ejemplos incluyen la medición de la vibración de un cuerpo cuando es generado por un acelerómetro electromagnética, o el patrón de ruido en el cuarto cuando entusiasmados por un altavoz.
El análisis modal experimental es un proceso computarizado utilizado para identificar las frecuencias naturales, mitigación y sus correspondientes formas de las estructuras mecánicas más adecuado.
Es posible que el sistema de análisis modal se basa en un software que calcula y muestra los resultados gráficamente, mostrando en cámara lenta como es el componente que vibra.
La ventaja de este sistema es precisamente el punto de vista de las vibraciones, lo que reduce el número de ensayos y horas de análisis, el aumento de la exactitud y calidad de desarrollo.
Con el sistema de análisis modal es aún posible trabajar sobre el prototipo de equipo, antes de que él tiene la forma física, por medio de modelos matemáticos de los recursos.
Y si tiene un poco más de curiosidad sobre el tema en el sitio Carbodydesig hay algunos avances en el análisis modal, siga el siguiente vínculo:

http://www.carbodydesign.com/pages.php?main=Automotive%20Engineering&cat=Body%20and%20Chassis&subcat1=FEM%20Analysis

Publicar este fin, les deseo a todos un gran resto del fin de semana.

Todos tienen una gran semana de trabajo hasta la próxima!

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Soldadura por Láser

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Hola muy buenas noches!

Bienvenido una vez más a Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de las carrocerias de automóviles.
Como algunos de ustedes deben saber, O Especialista ya no es un niño, aunque no parece que la edad que tiene (que dice que las personas son educadas), escribe que usted ya tiene un montón de historia que contar.
Cuando la primera película de Star Wars de la serie gastado en el cine, yo era un estudiante de la universidad técnica y confesar que yo estaba muy emocionado con los sables de luz y de losrobots que habla y aprontavam un mil uno.
He visto las tres películas de la serie, crecí, me gradué en la universidad técnica y se olvidó un poco de ese mundo de fantasía, cuando se sumaron a la facultad.
El mundo ha hecho varias vueltas a su alrededor y el sol, veinte veces al otro lado del Atlántico, vivió dos años en Alemania y he aquí, aquí estoy, de nuevo con láser y robots.
Nosotros no estamos preparando una emboscada contra Darth Vader, y no está amenazada por la Estrella de la muerte, pero estamos cada vez más vehículos seguros y ligeras: Hablemos de soldadura láser.
La soldadura por láser es una técnica relativamente nueva que se está utilizando cada vez más por las plantas de montaje de automóviles.

Las ventajas de esta técnica radica en el aumento de la resistencia de la conexión y nuevas posibilidades de diseño.
La soldadura por láser es un proceso que produce la fusión de los materiales con el calor obtenido por la aplicación de un haz de luz centrado que se aplica en la parte superior de la zona de estar unidos.

Su principal diferencia con los procesos tradicionales de la soldadura de arco eléctrico (soldadura de punto) se presenta en forma de transferencia de energía.

A diferencia de la transferencia de energía desde el arco, la absorción de la energía láser de un material se rige por varios factores, como el tipo de láser, su densidad, y el ángulo de incidencia de la condición de la superficie metálica.

La salida del láser no es eléctrico, no requiere continuidad eléctrica, no se ve afectado por el magnetismo y no se limita a materiales conductores de la electricidad.

Los dos tipos de láser para uso general son los de estado sólido láser y láser de gas.
La soldadura por láser permite la construcción de partes del cuerpo con alas de soldadura reducido, porque cuando se utiliza hay una zona afectada térmicamente de los pequeños, con rugosidad de la superficie con un poco de cuerda, además de una mejor calidad de la soldadura, que se beneficia la apariencia de la totalidad soldado.

Aplicado a impulsos o continuas técnica es ideal para aplicaciones que requieren de precisión y de bajo dañar la pieza.
Básicamente la construcción del cuerpo, la soldadura por láser se aplica en el cruce del techo con la cara, en el cierre de la columna "A", los lomos de la puerta, en el cruce de los umbrales laterales con as en la clausura del Puerto-los paquetes y así sucesivamente.

El uso de láser también permite el desarrollo de un diseño más robusto sin la necesidad de garantizar el acceso a las herramientas para la aplicación de puntos de soldadura, etc .

He aquí algunos enlaces a videos que demuestran la aplicación de soldadura por láser de robots en el marco de los órganos y las piezas de plástico.

http://www.youtube.com/watch?v=dkjCsxWwpXg

http://www.youtube.com/watch?v=lP66CbwvxS4

http://br.youtube.com/watch?v=925M-a8e868

Si ustedes son curiosos para aprender más acerca de soldadura por láser, le sugiero que haga una búsqueda en Google, hay varios interesantes materiales en diferentes idiomas, todo lo que necesita es tiempo y paciencia para buscar.

Aprovecho la oportunidad para enviar un abrazo a los nuevos lectores en Italia y en España esta semana que estaban presentes en nuestro blog.

Disfrute de su buen final de semana a quienes hacen el bien.

Un abrazo!


Cualquier sugerencia o crítica? Enviar un correo electrónico al O Especialista. Usted está disfrutando de los puestos? Por lo tanto, revelar el Blog “Carroceiros” de Plantão de tus amigos!

Corrosión

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Hola muy buenas noches o buenos días! Es el amanecer!

Una vez más estamos aquí en Blog "Carroceiros" de Plantão para hablar de los carrocerias de automóviles.

Antes de mis colegas para dar la bienvenida a Ricardo y Eduardo, que me escribió esta semana, alabando mi trabajo aquí en Blog, como lo había dicho mi motivación es a los lectores, siempre han seguro de que siempre estoy buscando innovar para aportar más información a los amantes automóviles.

Mi bienvenida también a los lectores en Canadá, Estados Unidos, Mexico, Guatemala, Chile, Venezuela, España, Alemania, China, Rusia, Japón, África y Oceanía que ahora pueden tener acceso a los puestos de Especialista a través de las versiones del Blog en Inglés y español.


Hoy en día ir a la corrosión.

La corrosión es la peor pesadilla de la que es propietario de un coche, porque cuando usted encuentra un punto de corrosión en el cuerpo es una advertencia de que algo es correcto. Si un automóvil de varios años de uso, significa que tu vida se puede llegar a la final y es un coche relativamente nuevo, significa que algo no se hizo en las manufacturas.

La ISO 8044 define la corrosión de la siguiente manera: "La corrosión es la reacción de un material metálico con su entorno, un cambio mensurable en las materias que pueden causar un deterioro de la función de un metal o un componente de todo el sistema. En la mayoría de los casos, la naturaleza de la reacción electroquímica, es decir, pero en algunos casos pueden ser químicos o metales naturaleza física ".


Para proteger el acero, utilizado en la fabricación de carrocerias, los agentes corrosivos, por lo general es cubierta por diferentes capas protectoras. La primera está hecha de zinc, utilizados en caliente (galvanizado) a ambos lados de la placa. La segunda es la protección de cataforesis (más comúnmente conocida como KTL, el alemán: kathodische Tauchlackierung):

En el baño de KTL, el cuerpo entero se sumerge en un tanque de tinta y el material se adhiere a las placas de acero a través de la acción de un campo electromagnético (electroforesis). Las enmiendas placas, las regiones conectadas por soldadura y las fronteras que el proceso de corte de planchas - en caso de que la electroforesis de la pintura está en peligro - incluso la recepción de una gruesa capa de Mastique (un tipo de pasta como espaguetis, pero más grueso ) Para evitar la penetración de líquidos.
La longitud total de las cuerdas de este material en un vehículo puede llegar a unos 145 metros. En algunas partes de difícil acceso - las famosas "cajas", consistente en la cara y las cavidades formadas en el cruce de la placa - y en los lugares donde la retención de líquidos es especialmente perjudicial, también se inyecta una cera protectora. En la línea de montaje, la protección es de cera en forma de spray estas áreas a través de las aberturas creadas para este fin y por los postigos cerrados después de que el llenado de cera.
Completando el proceso, de modo que el agua se acumula dentro de las cajas, algunas válvulas tienen pequeños agujeros de drenaje. Por otra parte, como una última medida de protección, las zonas expuestas a la corrosión (como el interior del parabrisas, los lodos y la parte inferior del vehículo) reciben una capa adicional de Mastique y escudos de plástico, que son finalmente aplicado.
Además de la protección de la parte inferior del cuerpo donde la vida útil del coche se golpeó muchas rocas, dependiendo de dónde se va, se sigue aplicando una masa de PVC para la protección. Algunos fabricantes de automóviles han sustituido a la masa de PVC, una pieza de plástico que tiene la misma función y también ayuda a mejorar el coeficiente aerodinámico del coche, ya que la limitación de los pozos existentes debajo del coche.
Y terminó con el puesto de hoy. Espero que una vez más que se han encontrado interesante tema.
Hacer bien en su última semana con su familia y con quién lo hace bien.
Un abrazo!

O Especialista
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Aluminio ou Acero?

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Hola buenas tardes!

Sé que es domingo y estoy tarde para nuestra conversación semanal sobre el cuerpo del automóvil, pero creo que tengo una buena excusa. Esta última semana de mi esposa y yo nos dedicamos al voluntariado, la participación en la preparación y la celebración de una fiesta de Cosme y Damián dedicada a los niños de familias necesitadas.
Bueno lo largo de cinco años, desde que conocí a mi esposa, he participado como voluntario de algunas partes y debo decir que es muy gratificante. Si usted tiene la oportunidad de un día para ser parte de un trabajo de voluntariado, que lo hagan.
Hoy la dirección de un tema que se ha debatido en todo el mundo: la emisión de contaminantes y la construcción de vehículos ligeros.
Cuando la congestión de São Paulo, es común que parecen "profesionales" en los medios de comunicación afirman que los fabricantes de automóviles deben construir coches más eficientes con los órganos de aluminio y así sucesivamente.
Algunos incluso hablan de reducir el tamaño y el peso de los vehículos, talvez una flota de Smart para dos resolver el problema del tráfico y la contaminación. Pero no es tan fácil, la ecuación para la solución del problema del tráfico y la contaminación en las grandes ciudades tiene varias variables.
Vamos a atenernos a la construcción de vehículos ligeros.
El tema de la construcción de vehículos con bajo peso fue siempre determinada por el Consejo Económico y parámetros ecológicos. En un país con grandes dimensiones como Brasil, rico en minerales y con una cierta ignorancia de los hechos de las personas, no recibe una gran importancia.
Una serie de bajo peso corporal no juega un papel importante en el funcionamiento de un vehículo de motor - como sucede con un avión y no es tan importante como cuando a los usuarios finales en la evaluación del producto.
La idea de una estructura de bajo peso corporal se asocia a menudo con el uso de materiales ligeros como aluminio, manganeso. Esto explica el hecho de que ser de aluminio y recordar como idolatrar los llamados "expertos".
El aluminio es cierto, ha servido a la misma estructurales y funcionales de los requisitos cumplidos por el acero, proporcionando algunas reducciones en el peso, pero hay un alto precio por el desarrollo de la tecnología. ¿Qué poco de suerte hoy puede pagar por ella.
Si consideramos la estructura del cuerpo como referencia, la convencional método de construcción monocasco de hoy es casi limitada a los de acero.

Ya la SPACEFRAME es el más adecuado para el aluminio, pero ahora también es posible utilizar en la fabricación de acero estructural. Un criterio clave en la selección de los materiales que se utilizan es el volumen de producción del vehículo.
En los últimos años, varios estudios se llevaron a cabo con el fin de encontrar los materiales que pudieran ser empleados en la construcción de órganos y que la relación coste-eficacia es la mejor posible.
Nueva aleaciones de acero se han desarrollado lo que permite el uso de placa de menor espesor en la construcción de órganos con una considerable reducción en el peso y la mejora en los resultados de los crash-test, mientras que las nuevas aleaciones de aluminio también se han desarrollado.
Sin embargo, el acero aún conserva algunas ventajas económicas en el aluminio, porque los métodos de producción de todos los órganos están desarrollados y cada año que son dirigidos a mejorar la eficiencia de las estructuras mejores y más baratos los costes y, a continuación, los vehículos de gran seguirá serie se producirá a través de convencionales: con los organismos del tipo monocasco, con el acero.
En el futuro será posible utilizar metales más ligeros en las grandes series, pero esto implica costos, inversiones importantes y como el tema de los temas de la seguridad (ABS, airbag, etc.), Los usuarios finales deben estar dispuestos a pagar más por un precio de alto.
Espero que hayan disfrutado en virtud del debate de hoy.
Gracias por su visita y espero que la próxima semana para hablar de los órganos creados en virtud de la automoción.

Un abrazo!
O Especialista


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Soldadura de pines Tucker

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La soldadura de pines, conocido en Inglés como “Stud Welding” (SW), es un proceso de unión del arco que conecta los pines o similar piezas de la calefacción y la fusión del metal base desde la punta de la clavija, seguida de inmediato por la presión y la unidad más solidificación, la energía y la energía eléctrica se transmite a través de una puerta-pins colocados en un dispositivo de elevación rodeada por un anillo de cerâmica, con las funciones de respingos proteger contra la contaminación y la contaminación, y para contener el metal líquido. Aplicaciones de soldadura de las clavijas Caldeira, hornos y chimeneas, la colocación de los pines en los tubos de intercambiadores de calor y el establecimiento de puntos de anclaje para el aislamiento; Estructuras metálicas y de hormigón armado, el establecimiento de las mangas y cierre de hormigón. Construcción eléctrica sustituye complicado roscados sindicatos y pequeños trozos de archivo adjunto; Navales: fijadores de sujeción y mantas aislantes para cables; El sector de la automoción, por ejemplo, el establecimiento de las trampas, revestimientos, tornillos y tuercas. En la película que sigue, verá la aplicación de la soldadura de las patillas en el piso trasero de un vehículo:



Disfruta de tu fin de semana con su familia y con quién lo hace bien.

Un abrazo!

O Especialista


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Saludos

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El ingeniero (o técnica) de carroceria es ante todo una cuestión de mucha suerte.

Cuando reciba las curvas del diseño del nuevo modelo será desarrollado, nadie más no será él, antes de ver sus ojos, sin la ayuda de cualquier programa o del ordenador, el coche listo.

Un buen especialista en informática puede incluso simular el coche seguirá siendo construido, caminando en una calle de la ciudad a través de un túnel o incluso superando a un camión en una carretera cualquiera. Sin embargo, sólo el especialista CARROCERIA puede imaginar de antemano cómo va a este vehículo.

¿De qué manera será montado, que el espesor de la placa se utilizará, qué y cómo muchas partes compondrán sus asambleas, ¿cuántos puntos se dará a soldar, la cual será ejecutada de pegamento estructural, que se aplicarán valla o no. Y en su vagar, él todavía piensa que la interferencia que sin duda se producen entre sus piezas con el acabado de piezas, aparatos eléctricos, chasis, motor y sobre todo imaginar cómo se comportarán cuando en un accidente. Meses de desarrollo más tarde, después de horas y horas de reuniones, muchas discusiones, el coche está listo para ser lanzado irónicamente y el trabajo de Especialista carroceria es ocultado por la belleza de los acabados internos y la belleza del propio vehículo.

Este blog está dedicado a los profesionales que conocen el difícil arte de la carroceria y para aquellos que si bien no pertenecen al centro, ver cómo no sólo es hermoso un coche, pero también saben que es difícil ver cómo especiales y el trabajo de este tipo " carroceiros ".

Disfrute de este Blog!


Abraços!

El Especialista

Página en construcción

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Lamentamos las molestias, estamos trabalhando para el Blog "Carroceiros de Plantão" (en español) tiene la misma calidad de la versión en portugués

Um Saludos

O Especialista
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